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2019豪华车“三国杀” 奥迪或走下神坛

  1月4日,中国汽车流通协会常务理事贾新光对时代周报记者外示,奥迪在中国发展受大多团体战略的制约,它本身的益处受到各方的无视,比如股比矮。关于与上汽的配相符,后续发展还有待不悦目察。

  随着战略变化,并未让奥迪在终端市场上取得上风。一个清晰的形象是,奥迪新车的优惠幅度越来越大。

  奥迪与上汽的牵手望似理所天然,但和宝马与长城、戴勒姆与吉利的配相符相比,仍显保守。

  往年,宝马在中国市场的业绩可谓蒸蒸日上。随着国产崭新一代X3上市,令宝马在豪华中型SUV市场获得了期待已久的份额。另外,崭新3系、X8、8系等新车,也让宝马品牌号召力上升一个档次。

  固然仍存在不少未知因素,上汽奥迪已经箭在弦上。

  实际上,宝马因操控、活动深得人心,奔驰的内饰让消耗者趋附者多。相较之下,奥迪除行家都在强调的“科技”与“年轻化”之外,欠缺让人印象深切的特点。

  同日,时代周报记者还别离走访广州天河区宝马与奔驰4S店。记者发现,E级、5系两款车优惠力度较A6L矮不少,基本维持在四五万元。

  1月5日,某业内车企工程师向时代周报记者外示,其实这两年奥迪也迎来车型更新换代。其中,A6L、Q5L的相继上市,预示着奥迪已基本完善主力量产车型的投放。

  时代周报特约记者 潘卓伦

  1―11月,两者在华累计销量别离为65.58万辆、64.09万辆。

  行为最早入华的豪华品牌,从1988年拼装第一辆奥迪100算首,奥迪比宝马早了15年,比奔驰早了17年。

  关于上汽奥迪车型国产规划等题目,时代周报记者此前向上汽大多采访求证,但并未得到回答。

  1月5日,时代周报记者走访广州天河区某奥迪4S店。该店出售顾问向记者外示,A6L全系有7万元以上优惠,“有意向的话还能够不息谈”。

  “但和奔驰与宝马相比,这一代的奥迪崭新车型异国表现出答有的竞争力”。上述工程师说。

  以2019年1月完善换代的奥迪主力车型A6L为例,乘联会数据表现,其往年1―6月份累计销量为45769辆,月均销量仅约7628辆。

  这样来望,只要宝马、奔驰12月销量不出不料,其2019年总销量均会超过70万辆,超越奥迪几乎异国题目。剩下的疑团在于,宝马与奔驰这两个喜悦冤家,谁会终极夺冠?

  近日,上汽大多在中国招标与采购网上发布了首款车型奥迪A7L的生产设备招标。另外,还有报道指A1也将在异日落户上汽奥迪,成为奥迪品牌在华最益处的车型。

  奥迪要想重夺冠军,上汽奥迪的相符资项现在无疑是关键。

  2019豪华车“三国杀” 奥迪或走下神坛

  倘若说最新一代车型的产品力因素,让奥迪在销量上展现一时落后,那品牌定位转型上的战略题目,或是奥迪被赶超的主要因为之一。

  自国家公务用车改革后,无法再得到当局订单的奥迪随之最先辈走调整。早在2013年,奥迪就喊出“往官车化”,要实现年轻化的品牌定位战略变化。

  1月6日,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代周报记者外示,毕竟宝马、奔驰同属一线豪华品牌,奥迪有些年份向下也能够理解,“不过奥迪产品线下沉,也是双刃剑,品牌形象容易受影响”。

  而且,国产化并不及成为直接刺激终端销量的灵丹妙药,长安PSA项现在就是前车之鉴。

  直至近两年,宝马、奔驰两大竞争对手在产品换代、新品投放、国产化等方面进入井喷期,奥迪的领先上风被徐徐蚕食。

  新年伊首,一汽―大多奥迪率先公布2019年销量数据。数据表现,2019年奥迪品牌在华销量为68.89万辆,同比添长4.2%。

义务编辑:张国帅

  1月6日,宝马公关部向时代周报记者外示,宝马现在的主力车型是宝马3系、5系与X3。对于最新数据,现在还有待公布。同日,奔驰方面也向时代周报记者外示,未有最新数据。

  上汽奥迪无意是灵丹妙药

  “奥迪本身向奔驰宝马身上靠,这也是它在中国市场成功的一大关键因素。但它实在跟人家不是联相符层次。”曹鹤向时代周报记者外示,上汽奥迪的展现,既是一栽大多的南北均衡模式,也是求变的外现。

  2019年车市落幕,最惹人关注的豪华车销量冠军掠夺战尘埃落定。

  直到进入2019年下半年,A6L的市场优惠徐徐添大,其月销量才重回万辆以上。11月,A6L销量更达到16854辆。

  “奥迪王朝”终落幕?

  “其实团体豪华车市场的削价空间都很大,奥迪把收好空间拉得比较矮,基本上不怎么要了。”1月6日,工信部培训中心汽车行家、汽车分析师张翔向时代周报记者外示,售价下探固然能挑高奥迪的销量,但影响了它的品牌力。他认为,在BBA中,奔驰、宝马要做得更好。

  在新能源赛道上,奥迪也落后于奔驰。同样行为首款重磅纯电车型,奔驰EQC已经落户北京奔驰,而奥迪e-tron的国产化还要等到2020年。

  车企官方数据表现,2019年11月,宝马、奔驰在华累计销量别离为6.84万辆、6.74万辆。

  大幅优惠成双刃剑

  当日,时代周报记者就销量、产品规划等题目采访一汽―大多奥迪公关部,截至发稿前未获回答。

  行为“BBA”三家最早进走国产化的豪华品牌,奥迪在以前很长一段时间内,都是当局部分用车的首选。所谓“官车”的头衔,不光让奥迪收获大量销量,更为奥迪的品牌背书。

  对于奥迪来说,被奔驰、宝马赶超后,如何调整其中国市场战略、重新获得上风,是其异日将要面临的主要难题。

  与此同时,近年二线豪华品牌异军突首。调性强、优惠足的新车如蒸蒸日上,对“BBA”中品牌力略逊一筹的奥迪的冲击,也不容无视。

  豪华车三强“BBA”在中国维持多年的销量格局,现在正发生变化。要清新,奥迪在华豪华车销量冠军的头衔,已经保持30年之久。

  “随着90后徐徐成为豪华品牌消耗主力,豪华品牌的竞争格局在发生变化。奥迪‘官车’形象不再,固然许多产品趋向年轻化,但品牌力徐徐在BBA中落后。” 1月3日,资深汽车走业分析师任万付对时代周报记者外示。

  这样大的先发上风,让奥迪得以享福中国汽车市场发展的重大盈余,不息侵占着豪华品牌销量冠军宝座。

 


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